در بین موتور های اسپرتی که در دنیا وجود دارد هرکدام برای خود و طرفدار انشان دنیایی دارند که واقعا وصف نشنیست.طرفداران سوزوکی شتاب موتور سیکلت مورد علاقه شان رابه رخ می کشند.آنان که یاماها را دوست دارند طراحی خاص و زیبای موتورسیکلت هایشان کاوازاکی دوست ها به نینجا بودنشان مینازند و در بین موتورهای ژاپنی که موضوع مورد برسی ماست دوستداران هوندا که دیگر به همه چیز موتورشان افتخار میکنند و خودشان هم به خوبی می دانند که موتور سیکلت محبوبشان همه فاکتور هارا به خوبی در کنار هم دارد.آنها در ایران هم دیده اند که سکو داران در کلاس1000 سی سی هوندا سوارند.

برای اطلاعات بیشتر به ادامه مطلب مراجع کنید

نگارنده این مطلب هم از طرفداران پر و پاقرص سوزوکی است اما به خوبی می داند که هوندا در مجموع می شود گفت که برتری هایی نسبت به دیگر  موتور سیکلت های ژاپن دارد.هواداران به موتورسیکلت های اسپرت در پیست شاهد موتور قدرتمند به نام هوندا بودند که در تمامی دورها شخصیت قدرتمند و محکم خود را حفظ می کند و دچار هیچ گونه خللی نمی شوند اما دیگر موتوها پس از چند دور کمی دچار افت می شوند.

شاید طرف داران برندهای دیگر ژاپن ناراحت شوند اما این یک حقیقتی است که باید با ان کنار بیاییم وباید در آینده منتظر ماند تا دید در رقابت بین این کمپانی های سازنده به کجا خواهد رسید.آنچه در ایران مشاهد شده است به دلیل موفقیت هایی که مدل125 سی سی هوندا در ایران داشت و به خوبی مردم ایران را راضی کرد در حال حاضر هم اکثر دوستان مبنای خوب بودن هوندایcbrرا در آن می دانند! بارها و بارها شده است که از طرفداران هوندا پرسیده ایم شما از چه چیز هوندا خوشتان می آید؟آنها که می شود گفت در بین4 برند مطرح  ژاپنی عده شان بیشتر است درپاسخ گفته اند:شما هوندا125 راببین که هنوز هم جزو بهترین های شهر است پس دیگرCBR1000که صحبتش جداست...

طراحی

موتور سیکلتی که در این مقاله از آن صحبت می کنیم یک دستگاهCBR 1000 RR به مدل سال 2009است توسط مالک زنگ ان تغییر کرده است تا منحصر بفرد شود.رنگ طلایی مات با قیمت هایی از کربن دیده نشده است و این مهم خود دلیلی است برای اینکه در هر زمان که این موتور سیکلت مشاهده می شود باعث تعجب یک سری دوستان و خوشحالی علاقه مندان به هوندا شود. از این موتور سیکلت در تهران زیاد است درحال حاضر اکثر موتور سواران پیست نیز سوار بر آن هستند اما کاری که باعث شد است تا ما این بار این موتور سیکلت را مورد بررسی قرار دهیم ابتکار و ایده خاص مالک موتور سیکلت است که باعث هرچه زیباتر شدن این موتور سیکلت در بین علاقه مندان و هواداران شده است.

طراحی این مدل آیرودینامیک بسیار خوبی دارد و می توان مدل موفقی دانست چرا که پایه طراحی نسل بعدی درسال2012شد که اگر شما موتور سیکلت جدید هوندا را نیز نگاه بیندازید به شباهت هایی که با این مدل دارد پی خواهید بر.قسمت جلو موتور کربن شده است البته نکته گفتنی این است که این دلیل اینکه کربن اصل قیمت بسیار بالایی دارد و در ایران هم قطعات کربنی این موتور سیکلت یافت نمی شود طرح کربن است که این نیز خود زیباست.جای دیگر که زیباست همان درقسمت جلو موتوذ است و آن هم پایه آیینه های موتورسیکلت است که به رنگ فلاپ هایی رنگ آمیز شده است و این خود در چشمگیر شدن بیشتر این موتور سیکلت تاثیر بسزایی می گذارد.

رینگ های موتور نیز همان طلایی مات به رنگ کایت های آن شده اند و در این بین بازهم می توانیم از یک کار خاص صحبت کنیم و آن هم مطرح کربن برای مخزن سوخت این موتور سیکت است.اگر چه شاید از فاصله چند متری به خوبی نتوانید تشخیص بدهید و فکر کنید که رنگ ان مشکی است اما زمانی که نزدیک بایید لذت خواهید برد چرا که به کار بردن کربن یا مطرح ان زیبایی خاصی را به هر چیزی می دهد زیرا این الیاف گران قیمت و بسیار زیبا سبک همیشه در تیونینگ های برتر دنیا دیده شده است و علاقه مندان هم به این مباحث به خوبی میدانند که داستان از چه قرار است!

قسمت های اسپویلر زیر و گلگیر عقب نیز به طرح کربن می باشد و نکته شایان ذکر در زیبای موتور سیکلت می توانیم از آن سخن بگوییم عدم وجود اگزوز کربنی است.اگزوزی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است از نوع یوشیمورا فول سیستم استتلس استیل می باشد که این اگزوز به سفارش امریکا کار را برای زیبایی و منحصر به فرد کردن این موتور سیکلت تمام کرده

مشخصات فنی

در این قسمت پیشرانه همان چیزیست که حالت استاندارد موتور سیکلت است.4 سیلندر خطی 16سوپاپ به حجم پیشرانه همان999 سی سی به قطر سیلندر 76 و کورس پیستون 55.1 میلی متر است.بلوک سیلندر از جنس نیسکاسیل است.نسبت تراکم ان 12.3 به 1 و دارای سیستم سوخت دو مرحله ایه تولید ایست.قدرتی که پیشان تولید می کند 176.6اسب بخار در12000دور است که با وجود اگزوز فول سیستم شاید مقدار ناچیزی از بهینه شود و این هم دلیل خروجی بهتر است.حداکثر گشتاور ان نیز112 نیوتن متر در8500 دور است.

جعبه دنده این موتورسیکلت 6 سرعته است که انتقال قدرت آن با زنجیر به چرخ عقب است.ضرایب دنده این موتور سیکت به شرح زیر می باشد:

دنده1   2.28  دنده2  1.77  دنده3  1.50  دنده4  1.33  دنده5  1.21  دنده6  1.13

تفاوتی که می توان گفت در مدل2009 نسبت مدل2008 شاهد آن هستیم این است که مدل2008 چونکه برای بار اول بود که این شاسی عرضه می شد کمی ایراد داشت که در سال بعد و سال های بعد برطرف شد مثلا انچه در 2009 بهتر از قبل شده سییستم خنک کننده ان است که البته باید گفت که این سیستم هم جزو نظام های حیاتی یک موتور سیکلت است

شاسی الومینیومی باکمک های معکوس وبازه حرکتی119 میلی متر و جلو و کمک مرکزی با137 میلی متر ارتجاع برای قسمت عقب موتور سیکلت در کنار قدرت بالا و ورن مناسب و وجود ترمز های خوب با دو دیسک ترمز320 میلی متر و کالیبر های تو کیکو 4 پیستون در جلو و220 میلی متر تکی و کالیبر تک پیستون در عقب سواری خوب و ایمنی بالایی را برای شما در هنگام راندن این موتور سیکلت تند و تیز رقم خواهد زد. این موتور سیکلت داری چرخ دنده نبوده و همین باعث می شد تا شتاب و دور این موتور سیکبت عالی و و ایده آل باشد چرا که وجود دنده رنجیر کمی محاسبات را برای راندن استاندارد به هم می زند و شما را کمی وسوسه برای شتاب گیری و حرکت نمایشی میکند

منبع:carnp.com